중국이 고속철도 시대에 들어섰다. 속도는 사람들의 이동 시간을 변화시킨 동시에 생활 방식과 이와 관련된 주거 패턴을 변화시켰다. ‘신랑러줘 아고라’에서 ‘고속철도 부근 상업’을 포함한 연관 검색어는 1만5142건에 달했다. 중국에는 이미 6920㎞의 고속철도도 운영되고 있고, 현재 건설 중에 있는 고속철도가 1만㎞에 달한다. 중국이 세계에서 “고속철도의 발전이 최고로 빠르고, 시스템 기술이 가장 완전하며, 집성 능력이 제일 강하고, 운영 거리가 가장 길고, 운영 시스템도 최상이며 건축 규모가 가장 큰 국가”가 되면서 상업 분위기 및 규모 역시 놀랍게 변화하고 있다.

베이징-상하이 고속철도 개통
6월 30일, 베이징-상하이 고속철도가 정식 개통됐다. 이 철도는 중국의 베이징, 텐진, 상하이, 허베이, 산둥, 안훠이, 지양슈 등 3개 시 4개 성을 관통하면서, 베이징과 상하이의 경제 통로인 ‘쾅스 로열 라인’을 하나로 연결해 많은 이목을 집중시켰다.

베이징-상하이 고속철도 연선의, 고속철도가 연결한 24개 도시 중 16개가 고속철도를 중심으로 한 도시 조성 계획이 있을 뿐만 아니라 모두 공사를 시작했다. 그들은, 신 도시에 대한 투자가 그 지역의 경제를 촉진시킬 수 있기를 희망하고 있다.

베이징-상하이 고속철도가 지나는 난징 남부역은 새로 건설된 역사로, 난징시에 의해, 중점적으로 상업과 무역 및 경제와 현대 서비스 업을 발전시키는 ‘주 도시 하나와 여러 개의 부속 도시’로 선정되었다.

현대화 상업과 무역, 상무 집중 구역 건설과 관련해 난징시는 3~5년 내에, 유동 고객과 주민을 서비스 대상으로 한 종합적인 상업 무역, 상무, 상품 전시 및 상품 교역 기능을 약 10년 내에 교통 허브를 바탕으로 플랫폼을 발전시키며, 첨단 지능 서비스를 특색으로 하는 남부 신도시를 건설해 난징의 새로운 시대의 발전을 이끄는 동력이 되게 한다는 방침이다.

현재 상업 프로젝트의 준공, 개업, 신도시의 종합체 및 신상권의 지속적인 형성으로 인해, 앞으로 난징 남부역의 상업 조합은, 백화점, 쇼핑 센터, 슈퍼마켓, 할인 매장, 편의점 등 다양한 업무 경영 방식으로 나타날 것이다.

지난은 서부역을 통과하는 도로 두 측에 안훠이, 산시, 지양시 등에서 온 시공 회사가 건축 현장에 임시 숙소를 지었다. 이들은 ‘신 도시 CBD 건설’이라는 표어를 내걸었다. 이 곳은 신도시가 탄생한 곳이 될 것이다. 시둥 신도시의 계획 면적은 125㎢, 더저우 고속철도 신구역 56㎢, 지난 서부 신 도시 55㎢, 창저우 신도시 28㎢, 베이징-상하이 고속철도 번부 남부역, 쉬저우 동부역, 창저우 북부역, 수저우 북부역 등 기차역 주변 각 지역 정부 역시 상응한 기획 디자인 및 발전 개요를 만들게 된다. 이 도시는 모두 고속철도의 새로운 역을 핵심으로 상업, 부동산, 교육, 과학 기술, 문화, 휴식 등을 총체적으로 망라한 경제 발전 벨트를 건설한다.

‘베이징-천진-허베이’ 경제 구역과 장강 3각주 경제 지역은 여객 운송과 화물 운송 수요 모두 아주 왕성해 베이징-상하이 철도로는 여객 운송과 화물 운송 수요를 만족할 수 없었다. 때문에 자원이 부족한 장강 3각주 지역은 자원이 풍부한 천진, 허베이, 산둥 지역과의 연동 발전을 할 수 없어 발전이 제한적이었다”고 중터우컨설팅교통은행 연구원 차이지엔밍은 이렇게 분석했다.

“베이징-상하이 고속철도 개통은 반드시 철도 경유 지역의 경제 발전에 이익을 가져다 줄 것이다. 특히 부동산 산업은 고속철도 개통 후 이 지역과 근접한 고속철도 기차역 부근의 매몰은 가격 대 성능비가 상승해 이 지역 부동산 가격 역시 상승할 것이다. 이로서 지역 경제 발전을 촉진할 것이다. 뿐만 아니라, 베이징-상하이 고속철도의 개통으로 교통이 편리해짐에 따라 이 지역 간의 상업 무역 교류 역시 빈번해짐과 동시에 지역 여행, 음식, 쇼핑 등 방면의 수요 역시 많아질 것이다. 이런 것은 이 지역의 경제 발전 촉진에 아주 유리하다.”

단일 선로가 연선 경제에 대한 추동으로 보면, 고속철도의 건설은 연선 지역의 도시화 진행에 유리하며, 지역 경계의 한계를 떠나 하나의 도시권을 만들어 지역산업의 산업 구조를 업그레이드 시켜 도시와 농촌의 발전을 조화롭게 한다.

주변 상업 부동산 가치 상승
국제적 경험으로 보면, 고속철도는 철도 경유 지역의 부동산 가치를 상승시키는 효과가 있다. 오사카는 일본 고속철도의 최초의 수혜자 중 하나이다. 일본 정부가 신칸센 기차역 건설을 계획하고 있을 때 기차역과 도시 중심의 발전을 하나로 연계했다.

오사카의 발전은 주요하게 도시 내의 북부와 남부에 집중되었는데 두 기차역은 순환 철도로 연결되어 있어 기차역과 지역은 공동으로 도시의 CBD 경제 발전 핵심을 구성했다. 프랑스는 고속철도의 출현으로 파리에서 1시간 이내의 교통권은 통근 주택구로 발전했다.

고속철도 인근의 소도시들은 만은 혜택을 봤다. Vendme는 고속철도가 건설된 후 여행객들이 벌떼처럼 몰려들었다. 일부 사람들은 그곳에 부동산을 사기도 했으며 일부 대기업들은 시선을 이 곳에 돌려 부대시설도 점점 완벽한 모습을 갖추고 있다. Lille는 프랑스 전통 공업 도시이다. 1993년 파리- lille 고속철도의 건설로 인해 lille은 상업 무역을 위주로 하는 도시로 성공적인 전형을 이뤘다.

Lille은 고속철도 기차역으로 둘러싸여 있으며 이미 전시 컨벤션 센터, 유럽 집무 센터, 은행 건물 , Euralille 대형 상업센터 등이 건설되었다. 또 다른 고속철도인 대서양 라인의 종착 도시인 르망은 프로젝트 초기, 기차역 주위의 부동산 개발에 대해 장기간의 종합 계획을 세웠다. 고속철도 개통 1년 만에 기차역 주위의 1만㎡의 상업 센터는 기본적으로 임대가 완료되었다. 개통 3년 후, 주변의 부동산 가격과 상업 무역 사무실 임대금은 2배로 껑충 뛰어올랐다. 한국의 경우 고속철도는 여관, 백화점 등 서비스 산업과 부동산 개발을 촉진했다.

방직 도시인 대구에는 방문객들이 많지 않았으나, 고속철도 개통 후 동대구 역에서 하차하는 사람들이 매일 1~2만 명에 달해 여관 투숙객과 백화점 소비액도 덩달아 상승했다. 중부 도시인 천안시의 땅 가격은 중,하 수준에 머물렀지만 고속철도 역이라는 우세를 업고 개발 및 건설 열기가 올라 땅 가격은 한국의 2위로 되었다. 고속철도 개통 후 중부 도시인 천안, 대전에서 서울까지의 시간은 34분, 49분이 단축되어 천안, 대전에서 서울로 출근하는 것이 서울 시내에서 출근하는 것보다 시간이 더 적게 걸리기도 한다. 그러면 더욱 많은 직장인들이 집값이 비싸고 교통이 운집된 서울에서 벗어나 근교에 집을 구하거나 아예 지방에서 일자리를 찾으려 하기 때문에 고속철도 인근 지역의 부동산 시장은 번영해질 것이다.

중국의 경우, 베이징-텐진 고속철도의 개통은 두 지역의 경제를 일체화 시켰으며 베이징 기업을 방문하는 손님들이 하이신 구역의 투자를 유도하였다. 많은 기업의 본부를 베이징에 두었는데 관리자는 고속철도로 반 시간 거리면 텐진 공장에 도착할 수 있다. 텐진에 투자한 정부 기업 역시 급속도로 증가해, 항공 공업 그룹, 중국 무기 공업 그룹, 우쾅 그룹 등이 있다. 정부 연구소와 텐진의 협력 역시 증가하고 있다.

2009년 우한-광저우 고속철도 개통은 교통 편리를 제공함과 동시에 주변의 부동산 가격 상승을 촉진했다. 다이량항의 통계에 따르면 고속철도 부근 3개 매몰은 1년 사이에 상승폭이 32~47%다. 우한-광저우 고속철도는 중국 인타이 그룹 동사장 선궈쥔이 14.23억 위안을 신도시 핵심 구역의 우창 국제 프로젝트에 투자를 유도했다.

국제적 사례나 국내 사실을 막론하고 고속철도 건설은 주변의 부동산에 엄청난 영향을 끼친 것은 분명하다. 때문에 국내외 부동산 큰손들이 중국 고속철도 연선 도시의 상업지를 물색하고 있는 중이다.

고속철이 상권 업그레이드 촉진
고속철도가 가져온 변화로 인해 고속철도 상권에 대한 사용도 대대적으로 증가했다. 자본이 공개 발표한 데 의하면, 최근 모집하고 있는 기금의 중요한 투자 방향은 2선 도시의 상권 부동산 프로젝트이다.
그 중 정저우, 시안, 충칭, 퀀밍 등 중서부 도시는 그들이 중시하는 지역이다. 이런 도시의 공통점은 모두 고속철도의 연선에 위치하고 있다는 것이다.

뤼디, 스마우 등 유명한 개발상들은 이미 이 지역의 개발에 뜻을 비쳤다. 베이징 광야 오둥팡의 동사장 리궈이빈의 한 마디는 부동산 기업의 마음을 대변하고 있다.

“일본이나, 프랑스, 한국 등 국가의 국제적 경험으로 봤을 때, 또한 중국 베이징 텐진 고속철도 건설이 가져다 주게될 영향으로 봤을 때, 고속철도 건설은 부동산 시장의 발전을 대대적으로 이끌었다. 현재 광야우둥팡은, 텐진, 허베이 스쟈좡에 최첨단 투자 상업 종합 프로젝트를 시작하였다. 청두-중경 고속철도의 건설로 인해 우선 충칭시에 청위 경제구가 생겼다. 이 경제구는 새로운 투자 열풍을 불러일으켰다. 이것은 충칭의 새로운 시대이다. 고속철도 상업 발전은 선례가 되어 중국의 기타 유사한 상업 발전 역시 양호한 발전을 거뒀다”고 충칭 토지 경제 회사 부 총경리는 말했다.

그는 충칭과 청두를 여러 번 오갔다. 적지 않은 부동산 개발상들이 사취의 사업 부동산 가격을 중시해 중경에 와서 고속철도가 사취 상업가치에 미치는 영향을 파악해 이익을 선점했다고 밝혔다. 사핑베이 상권은 현지 정부가 계획을 확대한 후, 고속철도 연선의 새로운 상권을 형성했다. 현재, 충칭의 첫 번째 고속철도 기차역이 들어선 사핑베이에는 이미 부동산의 거물들이 매진해 있다. 난팡둥인 그룹이 먼저 힘을 발휘해 신상권의 핵심에 도시 총합체를 건설해, 사핑베이 상권의 업그레이드에 적극적인 추동 작용을 했다. 중국 고속철도 발전은 2008년 조정 후 2020년 철도 영업 거리를 12만㎞ 이상, 여객 운수 전용전이 1.6만㎞ 이상에 달할 것이다.

철도 본사 기획사 정지엔은 다음과 같이 말했다. “2020년에 이르면 중국은 베이징을 중심으로 하여 1~8시간 거리의 교통 구역이 될 것이다. 절대 다수의 도시는 모두 이 교통 구역에 포함될 것이다. 현재 베이징에서 선양, 지난, 타이웬까지는 3시간이 소요된다. 베이징에서 스쟈좡은 2시간, 베이징에서 텐진은 반 시간이 소요된다. 2012년에 이르러 베이징에서 스쟈좡까지 1시간, 선양,  지난, 타이웬까지는 2시간, 베이징에서 창춴, 난징, 정저우까지는 3시간, 베이징에서 창사, 상하이까지는 5시간이 소요될 것이다.”

이와 동시에, 주택 지역 부동산 가격이 여러 차례 통제를 받는 국면에서, 상업 부동산 가격 역시 과소평가 될 것으로 여겨진다. 많은 연구 기관들은, 앞으로 오피스텔, 상업 부동산은 등은 모두 상승 추세를 보여 상업 부동산은 통제의 영향을 아주 적게 받을 것이라 밝혔다.

왕샹 기자